Для підвищення статичної й усталостной міцності контактне зварювання виконують по клейовому з'єднанню. У процесі експлуатації корпуса судів на підводних крилах зношуються й деформуються. Основним видом природного зношування є корозія обшивання, що з'являється в місцях ушкодження захисного покриття.

Різні деформації: пробоїни й тріщини, що з'явилися в результаті ударів корпуси при зустрічі із плаваючими предметами, при швартуванні, при посадці на мілину, а також у результаті неправильної посадки на кильблоки при постановці судна на ремонт. Деформація обшивання може привести до водотечности корпуса через порушення заклепувальних швів.

Для відновлення заклепувальних швів необхідно видалити ізоляцію або декоративне обшивання в районі водотечности й потім випробувати непроникність швів за допомогою стисненого повітря й мильної піни. Виявлені дефектні заклепки висвердлюють, а отвору розгортають і зенкують під діаметр нової заклепки із припуском 0,1-0,2 мм. По закінченні свердління й зенкования видаляють стружку й заусенцы, місця з'єднання шва й заклепок перед їхньою установкою знежирюють уайт-спіритом і покривають ґрунтом ВЛ-02, АЛГ-1 або АЛГ-5.

Клепку роблять у холодному стані пневматичним молотком або вручну заклепками з алюмінієвих сплавів. Залежно від того, до якої голівки (зловмисникові або замикаючої) прикладене зусилля, розрізняють прямій або зворотний спосіб клепки. При прямому способі удари бойком молотка наносять по замикаючій голівці, при зворотному-по зловмиснику. При утрудненні клепки із внутрішньої сторони корпуса застосовують зворотний спосіб клепки, при цьому замикаючу голівку осаджують за допомогою спеціальної підтримки.

Після завершення клепки знову роблять контрольні випробування непроникний мости швів, а потім замикаючої голівки покривають складом, що оксидує, за допомогою кисті. При товщині обшивання більше 3 мм всі відновлені шви в підводній частині корпуса повинні бути підкарбовані й ущільнені клеєм Б-10. На особливо відповідальних швах роблять додаткову герметизацію голівок заклепок карбуванням і клеєм. Відновлена ділянка шва ґрунтують і офарблюють тієї ж? фарбою, що й корпус судна.

З появою тріщин в обшиванні необхідно визначити їхньої границі й засвердлити кінці на всю товщину аркуша, щоб попередити їхнє подальше поширення. При наявності тріщин, розташованих від крайки аркуша до заклепувального отвору, а також між заклепувальними отворами, свердлити отвору не треба. Якщо конструкція корпуса зварена, необхідно обробити крайки тріщин під зварювання.