Довжину й ширину камери доку вибирають виходячи з розміщення для ремонту самих великих судів даного басейну. Ворота сучасних сухих доків перекривають плавучими, откатными, клапанними й іншими видами затворів. Батопорт - це пустотілий поплавець асиметричної або симетричної конструкції, що при затопленні його водою поринає на задану глибину.

Різновидом сухого доку є наливний док, що складається з каналу, виритого в береговій смузі, стапельних площадок, розташованих вище рівня води зовнішньої акваторії, бетонного огородження, що утворить басейн навколо виритого каналу, затвора й насосної станції. Процес докования в наливному доці починають із уведення судна через откатные ворота в канал. Після закриття затвора в дока насосною станцією накачують воду до такого рівня, при якому можна перемістити судно на бічну стапельну площадку над заздалегідь установленими кильблоками.

Потім воду з басейну спускають до рівня зовнішньої акваторії, а судно сідає на кильблоки. Після завершення ремонту судна в наливний док знову накачують воду до рівня, достатнього для всплытия судна й переміщення його в руслі каналу, потім воду спускають до рівня води в зовнішній акваторії для висновку судна з доку. Відмінність сухого доку від наливного полягає в тому, що заповнення сухого доку водою відбувається природним шляхом із зовнішньої акваторії, а осушення - викачуванням води насосом.

Сухі доки - досить дорогі спорудження й застосовують їх для докования великих судів. Будівництво сухих доків може бути економічно доцільним при наявності винятково сприятливих місцевих умов, коли не потрібно рити канал і камеру дока можна обладнати з мінімальними витратами або при використанні бездіяльних камер шлюзів.

При виборі найбільш економічного варіанта суднопіднімального спорудження, що забезпечує мінімальні капітальні вкладення й експлуатаційні витрати, виконують попередні техніко-економічні розрахунки. При цьому необхідно враховувати досвід будівництва й експлуатації різних типів суднопіднімальних споруджень, аналізуючи їхні техніко-економічні показники.

При виборі типу суднопіднімального спорудження необхідно враховувати виробничу програму підприємства по суднобудуванню й судноремонту, можливість одночасного виконання цих видів завантаження, тобто розміщення значної кількості судів для ремонту й виконання програми суднобудування. Одночасно враховують сезонність роботи судноремонтних підприємств внутрішнього водного транспорту, тобто можливість підйому й спуска судів в осінні, зимовий і весняний періоди, транспортні зв'язки основних цехів підприємства із суднопіднімальним спорудженням